{"id":47338,"date":"2026-08-01T07:56:00","date_gmt":"2026-08-01T10:56:00","guid":{"rendered":"http:\/\/eenergetica.com.ar\/?p=47338"},"modified":"2026-08-05T09:24:49","modified_gmt":"2026-08-05T12:24:49","slug":"de-que-se-trata-el-proyecto-sobre-vias-navegables-que-impulsa-el-gobierno-nacional-en-el-congreso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eenergetica.com.ar\/index.php\/2026\/08\/01\/de-que-se-trata-el-proyecto-sobre-vias-navegables-que-impulsa-el-gobierno-nacional-en-el-congreso\/","title":{"rendered":"\u00bfDe qu\u00e9 se trata el proyecto sobre v\u00edas navegables que impulsa el Gobierno Nacional en el Congreso?"},"content":{"rendered":"\n

El presidente Javier Milei<\/strong> se refiri\u00f3, este domingo en su discurso ante la Sociedad Rural Argentina<\/strong> (SRA<\/strong>), al proyecto vinculado a las v\u00edas navegables<\/strong> que impulsan desde el Gobierno Nacional<\/strong>: se trata de la modificaci\u00f3n de la Ley de Cabotaje<\/strong> (Decreto-Ley N\u00b0 19.492\/44)<\/a> que tanto legisladores oficialistas como bloques aliados pretenden sancionar para otorgar permisos temporarios a buques extranjeros<\/strong> con el fin de bajar costos log\u00edsticos<\/strong> y potenciar los puertos<\/strong> del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Durante la exposici\u00f3n, Milei<\/strong> anunci\u00f3 que este proyecto cambiar\u00e1 las normas de navegaci\u00f3n<\/strong>, con una reforma orientada a la desregulaci\u00f3n del sector y facilidades log\u00edsticas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La modificaci\u00f3n de dicho decreto impacta en la apertura del transporte de cargas y pasajeros entre puertos argentinos a buques de bandera extranjera<\/strong>, en la flexibilizaci\u00f3n de las exigencias sobre tripulaci\u00f3n nacional<\/strong> y en la eliminaci\u00f3n de aranceles de importaci\u00f3n<\/strong> para barcos.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, permite que las navegaciones de otras banderas operen el cabotaje fluvial y mar\u00edtimo local mediante autorizaciones temporarias<\/strong>, al mismo tiempo que elimina la obligaci\u00f3n de contar con tripulaci\u00f3n local durante los primeros 90 d\u00edas<\/strong>, con una escala de manera gradual hasta un piso del 75% al a\u00f1o de operar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esta reforma, por un lado, elimina aranceles para importar barcos nuevos o de hasta 20 a\u00f1os de antig\u00fcedad con el fin de incrementar la oferta de bodegas<\/strong> y, por otro, busca reducir el gasto log\u00edstico en la hidrov\u00eda y en las econom\u00edas regionales<\/strong> y intenta solucionar la falta de barcos locales<\/strong> suficientes para mover la producci\u00f3n interna<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los bloques opositores, tambi\u00e9n presentaron otros proyectos vinculados a la navegaci\u00f3n: en el caso de Uni\u00f3n por la Patria<\/strong>, la iniciativa fue presentada por la diputada nacional<\/strong> Agustina Propato<\/strong> para declarar a la V\u00eda Navegable Troncal del R\u00edo Paran\u00e1<\/strong> como un bien de Inter\u00e9s P\u00fablico Nacional y Objetivo de Valor Estrat\u00e9gico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Contrariamente a lo que propone el Gobierno Nacional<\/strong>, esta normativa pretende frenar el avance de las privatizaciones en el sector fluvial<\/strong> y garantizar que el control operativo, el dragado y la administraci\u00f3n del comercio exterior permanezcan bajo la \u00f3rbita de la soberan\u00eda<\/strong> del Estado argentino<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, establece el tramo comprendido entre el kil\u00f3metro 1.238<\/strong> (Confluencia) hasta las aguas profundas del R\u00edo de la Plata<\/strong> como infraestructura cr\u00edtica nacional indispensable y esto limita la entrega de recursos estrat\u00e9gicos a consorcios privados extranjeros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

AgenciaNA<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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