{"id":47332,"date":"2026-07-30T07:49:00","date_gmt":"2026-07-30T10:49:00","guid":{"rendered":"http:\/\/eenergetica.com.ar\/?p=47332"},"modified":"2026-07-27T19:53:02","modified_gmt":"2026-07-27T22:53:02","slug":"desregulacion-del-cabotaje-alertan-por-riesgos-geopoliticos-y-el-sector-naviero-reclama-una-reforma-integral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eenergetica.com.ar\/index.php\/2026\/07\/30\/desregulacion-del-cabotaje-alertan-por-riesgos-geopoliticos-y-el-sector-naviero-reclama-una-reforma-integral\/","title":{"rendered":"Desregulaci\u00f3n del cabotaje: alertan por riesgos geopol\u00edticos y el sector naviero reclama una reforma \u201cintegral\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Especialistas en transporte mar\u00edtimo y geopol\u00edtica advirtieron que el proyecto de desregulaci\u00f3n del cabotaje impulsado por el Gobierno y que dio a conocer el presidente Javier Milei<\/strong> durante su discurso en la Sociedad Rural<\/a> podr\u00eda generar consecuencias estrat\u00e9gicas de largo plazo y abrir un nuevo foco de tensi\u00f3n con Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

En la carpeta de reformas promovidas por el ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger<\/strong>, se encuentra la desregulaci\u00f3n del cabotaje naviero y los especialistas se\u00f1alan que, si bien existe consenso sobre la necesidad de modernizar la marina mercante y reducir costos, abrir el transporte interno a operadores extranjeros sin reglas de reciprocidad ni controles de seguridad pondr\u00eda en riesgo un sector considerado clave para la soberan\u00eda nacional.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Fernando Morales<\/strong>, de la Liga Naval Argentina<\/strong>, alert\u00f3 sobre la desregulaci\u00f3n que quiere hacer Sturzenegger sobre el practicaje. El hombre explic\u00f3 que el practicaje es la actividad que realizan los profesionales de la navegaci\u00f3n cuando asesoran a un capit\u00e1n de un buque extranjero en nuestros r\u00edos. “La ley que propone Sturzenegger ser\u00eda devastadora”<\/strong><\/em>, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan pudo saber la Agencia Noticias Argentinas<\/strong>, el debate excede la discusi\u00f3n sobre la competitividad o el costo de los fletes e incorpora el interrogante acerca de qui\u00e9n controlar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os una parte relevante de la infraestructura log\u00edstica y mar\u00edtima argentina, en un contexto internacional marcado por la disputa entre las principales potencias por puertos, rutas comerciales y corredores estrat\u00e9gicos.<\/p>\n\n\n\n

Las advertencias se centran en el creciente avance de China en el Atl\u00e1ntico Sur<\/strong><\/mark>. De acuerdo con los especialistas, en los \u00faltimos a\u00f1os aument\u00f3 la presencia de la flota pesquera china en las inmediaciones de la Zona Econ\u00f3mica Exclusiva argentina y distintos centros de an\u00e1lisis internacionales sostienen que la expansi\u00f3n mar\u00edtima de Beijing responde a una estrategia de Estado que trasciende el inter\u00e9s comercial.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, explicaron que el objetivo es consolidar una presencia log\u00edstica permanente, ampliar la capacidad de influencia sobre corredores mar\u00edtimos, puertos e infraestructura cr\u00edtica y fortalecer su proyecci\u00f3n global. Agregaron que parte de esas inversiones civiles pueden adquirir un valor de doble uso, al servir tanto para actividades comerciales como para objetivos estrat\u00e9gicos, de inteligencia o de seguridad nacional.<\/p>\n\n\n\n

Como antecedente regional mencionaron a Cosco Shipping, la empresa estatal china que construy\u00f3 y opera el megapuerto de Chancay, en Per\u00fa, una de las principales inversiones de China en Am\u00e9rica Latina<\/strong><\/mark>. Indicaron que ese desarrollo fue seguido con preocupaci\u00f3n por Estados Unidos, que manifest\u00f3 reparos por la creciente participaci\u00f3n de empresas estatales chinas en infraestructura considerada estrat\u00e9gica para la seguridad regional.<\/p>\n\n\n\n

En ese contexto, sostuvieron que el proyecto impulsado por Sturzenegger podr\u00eda facilitar una mayor presencia de operadores extranjeros en el cabotaje argentino sin exigir controles suficientes sobre el origen de los capitales, los beneficiarios finales, la estructura societaria o los v\u00ednculos con estados extranjeros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, se\u00f1alaron una contradicci\u00f3n dentro de la pol\u00edtica oficial. Mientras el Gobierno del presidente Javier Milei<\/strong> profundiza su alineamiento con Estados Unidos y ambos pa\u00edses avanzan en acuerdos para reforzar la vigilancia del Atl\u00e1ntico Sur frente al avance de actores extrarregionales, la reforma del cabotaje podr\u00eda facilitar el ingreso de esos mismos actores a una actividad considerada estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, seg\u00fan pudo saber la Agencia Noticias Argentinas, en la Federaci\u00f3n de Empresas Navieras Argentinas (FENA) genera preocupaci\u00f3n los trascendidos sobre una eventual apertura del cabotaje a buques extranjeros y reclamaron que cualquier modificaci\u00f3n del r\u00e9gimen forme parte de una reforma log\u00edstica integral.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes del sector indicaron que las empresas navieras comparten la necesidad de reducir costos log\u00edsticos, ampliar la flota disponible para el transporte local, promover inversiones de largo plazo y avanzar en una desburocratizaci\u00f3n de la cadena fluvial y mar\u00edtima. Sin embargo, sostuvieron que la apertura del cabotaje, por s\u00ed sola, no eliminar\u00e1 los sobrecostos argentinos si antes no se corrigen las asimetr\u00edas laborales, fiscales, portuarias, registrales, de estiba y burocr\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Desde ese \u00e1mbito tambi\u00e9n remarcaron que m\u00e1s del 80% de los pa\u00edses con litoral mar\u00edtimo reserva el cabotaje para sus pabellones nacionales al considerar a la marina mercante un activo estrat\u00e9gico para la seguridad econ\u00f3mica y la resiliencia log\u00edstica. En esa l\u00ednea, se\u00f1alaron que tanto Estados Unidos como la Uni\u00f3n Europea fortalecen sus flotas nacionales y consideran a la infraestructura portuaria y de transporte un componente central de su autonom\u00eda estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n

Las fuentes consultadas advirtieron que una apertura sin exigencias de reciprocidad para operadores extranjeros podr\u00eda incrementar la dependencia de flotas internacionales, exponer al comercio interior y exterior a una mayor volatilidad tarifaria y trasladar parte de la log\u00edstica de insumos cr\u00edticos a empresas cuyos intereses no necesariamente coinciden con los objetivos de desarrollo nacional.<\/p>\n\n\n\n

Agencia NA. <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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