{"id":45035,"date":"2026-04-24T07:35:08","date_gmt":"2026-04-24T10:35:08","guid":{"rendered":"http:\/\/eenergetica.com.ar\/?p=45035"},"modified":"2026-04-24T07:35:08","modified_gmt":"2026-04-24T10:35:08","slug":"un-informe-de-la-uba-registro-que-circulan-hasta-un-40-menos-de-colectivos-en-el-amba-por-el-aumento-del-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eenergetica.com.ar\/index.php\/2026\/04\/24\/un-informe-de-la-uba-registro-que-circulan-hasta-un-40-menos-de-colectivos-en-el-amba-por-el-aumento-del-combustible\/","title":{"rendered":"UN INFORME DE LA UBA REGISTR\u00d3 QUE CIRCULAN HASTA UN 40% MENOS DE COLECTIVOS EN EL AMBA POR EL AUMENTO DEL COMBUSTIBLE"},"content":{"rendered":"\n<p><em>As\u00ed lo revela el estudio del <\/em><em>Instituto Interdisciplinario de Econom\u00eda Pol\u00edtica de Buenos Aires de la Facultad de Ciencias Econ\u00f3micas (UBA)<\/em><em>. Si bien este fen\u00f3meno es multicausal, se se\u00f1alan como principales motivos la guerra en Ir\u00e1n y la cuesti\u00f3n fiscal del sector. De trasladarse la totalidad del incremento del combustible a los usuarios, se requerir\u00eda una suba de la tarifa adicional del 16% aproximadamente.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>La oferta de veh\u00edculos en el servicio de transporte p\u00fablico de pasajeros del AMBA se redujo un 30% en comparaci\u00f3n con el nivel operativo regular. Esta disminuci\u00f3n fue m\u00e1s pronunciada en l<strong>os servicios interjurisdiccionales a cargo de la Naci\u00f3n y la Provincia, donde la ca\u00edda lleg\u00f3 al 40%<\/strong>, baja que se vio parcialmente compensada por los colectivos que operan exclusivamente<strong> en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, los cuales registraron una merma del 5%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed lo sostiene el Reporte de Tarifas y Subsidios N\u00ba 37, elaborado por Alejandro Einstoss y Juli\u00e1n Rojo del Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP, dependiente de la Facultad de Ciencias Econ\u00f3micas de la UBA.<\/p>\n\n\n\n<p>El estudio sostiene que el <strong>abrupto incremento en el costo del combustible<\/strong>, producto de la guerra en Ir\u00e1n, <strong>motiv\u00f3 una contracci\u00f3n de la oferta en calle del autotransporte p\u00fablico de pasajeros del AMBA<\/strong>. Asimismo, se aclara que pese a tratarse de una crisis motivada por factores coyunturales, subyacen motivos estructurales que explican este resultado. De hecho, <strong>la flota operativa a marzo de 2026, previo al recorte de servicios, era un 12% inferior a la de 2019 (2.359 coches menos)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Los autores del trabajo se\u00f1alan que <strong>la discusi\u00f3n de fondo es de orden fiscal y supone una inyecci\u00f3n de subsidios adicionales por $17.500 millones al mes<\/strong>, dado que los subsidios vigentes fueron calculados en base a un valor del combustible fijado en $1.744 pesos por litro cuando el precio de mercado supera los $2.100. Dicha carga no recae exclusivamente sobre Naci\u00f3n, dado que desde 2019 se reparte el financiamiento del transporte junto a los gobiernos locales y provinciales, sino que se distribuye del siguiente modo: $1.750 millones corresponden a CABA, $7.595 millones corresponden al Estado Nacional y $8.155 millones a la Provincia de Buenos Aires. De trasladarse la totalidad del incremento a las personas usuarias, se requerir\u00eda una suba de la tarifa de aproximadamente el 16%, adicional a los incrementos preestablecidos para la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>As\u00ed lo revela el estudio del Instituto Interdisciplinario de Econom\u00eda Pol\u00edtica de Buenos Aires de la Facultad de Ciencias Econ\u00f3micas (UBA). 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